工作記憶( Working Memory) 是認(rèn)知心理學(xué)提出的有關(guān)人腦中存貯的信息的活動方式。
人作為一種信息加工系統(tǒng),把接受到的外界信息,經(jīng)過模式識別加工處理而放入長時記憶。以后,人在進(jìn)行認(rèn)知活動時,由于需要,長時記憶中的某些信息被調(diào)遣出來, 這些信息便處于活動狀態(tài)。它們只是暫時使用,用過后再返回長時記憶中。信息處于這種活動的狀態(tài),就叫工作記憶。這種記憶易被抹去, 并隨時更換。
△ 圖1-工作記憶模型
實際上,工作記憶也是指短時記憶,但它強(qiáng)調(diào)短時記憶與當(dāng)前人從事的工作的聯(lián)系。由于工作進(jìn)行的需要,短時記憶的內(nèi)容不斷變化并表現(xiàn)出一定的系統(tǒng)性。短時記憶隨時間而形成的一個連續(xù)系統(tǒng)也就是工作記憶。
Baddeley工作記憶包含以下幾個四個內(nèi)容:
- 基于語音的語音環(huán)。主要用于記住詞的順序,保持信息。
- 視覺圖像處理器。主要用于加工視覺和空間信息。
- 中央執(zhí)行。主要用于分配注意資源,控制加工過程,這是工作記憶的關(guān)鍵成分。
- 情景緩沖器。這是一種用于保存不同信息加工結(jié)果的次級記憶系統(tǒng),在中樞執(zhí)行系統(tǒng)的控制之下保持加工后的信息,支持后續(xù)的加工操作。
感覺記憶指的是人視覺、聽覺、觸覺等感官系統(tǒng)所接收到的信息,例如:我們在專注開車的時候,對周圍環(huán)境的感知。和感覺記憶相比,短時記憶擁有更長的時間進(jìn)程(幾秒至幾分鐘)和更為有限的容量,一般需要腦內(nèi)不斷復(fù)述才能維持,例如:我們要快速記住一個電話號碼,不斷的重復(fù)來記憶。工作記憶是短時記憶的一種特殊形式。被存儲相當(dāng)長時間的信息被稱為長時記憶,例如:肌肉記憶。
1. 提高信息獲取效率
美國哈佛商學(xué)院有關(guān)研究人員的分析資料表明,人的大腦每天通過五種感官接受外部信息的比例分別為:味覺1%;觸覺1.5%;嗅覺3.5%;聽覺11%;視覺83%。
△ 圖2-五種感官接受外部信息比例
在座艙中會使用除味覺的四種感官,其中視覺和語音偏向工作記憶(短時記憶),觸覺和嗅覺偏向長時記憶。例如:我們在導(dǎo)航一段不熟悉的路時,更多依賴的視覺感官和聽覺感官的工作記憶結(jié)合。其中語音會不斷重復(fù)當(dāng)前的路況,這是因為在專心駕駛場景中的用戶,語音是一種感覺記憶,那些導(dǎo)航語音信息就好像縈繞在用戶腦海的回聲,即使在用戶并未刻意注意的時候也存在。當(dāng)用戶嘗試足夠快地提取它時,用戶會發(fā)現(xiàn)它仍在那里。感覺記憶可以保持幾秒鐘。
△ 圖3-2007 Thomson Higher Education(圖片源自網(wǎng)絡(luò))
觸覺多指肌肉記憶,是長時記憶的一種,例如:座艙中的硬按鍵或者中控的一些盲操作手勢。福特Mustang-Mach-E設(shè)計團(tuán)隊在調(diào)研中表示很多用戶希望使用車載娛樂信息系統(tǒng)的原生應(yīng)用,他們并不希望花費(fèi)太多時間去學(xué)習(xí)新的東西。得到反饋后,團(tuán)隊很快輸出了裝有物理旋鈕中控屏的創(chuàng)意,這個設(shè)計得到了調(diào)研團(tuán)隊的積極肯定。
充分理解場景的情況下,合適的多感官相互協(xié)作,可以提高信息的獲取效率,降低用戶認(rèn)知負(fù)擔(dān)。
△ 圖4-全新福特Mustang-Mach-E-15.5英寸大尺寸觸摸屏(圖片源自網(wǎng)絡(luò))
2. 信息獲取通道的多樣性
當(dāng)下的趨勢,中控屏尺寸越來越大,Tesla Model 3 甚至去掉了儀表,這就意味著有更多信息集中在中控之中,這無形中給用戶視覺更多的認(rèn)知壓力。語音可以分擔(dān)視覺上的認(rèn)知壓力,語音獲取效率是僅次于視覺。語音作為最接近自然的交互方式,發(fā)展愈加成熟。但是在人動駕駛情況下,語音具有臨時性,視覺具有持久性,所以如果是邏輯性強(qiáng)或者復(fù)雜程度高的不建議使用語音感官。
△ 圖5-Tesla Model 3 座艙(圖片源自網(wǎng)絡(luò))
3. 用戶記憶管理
情景緩沖區(qū)的視覺,聽覺和運(yùn)動提示的能力有限,因此不允許輕松構(gòu)建技能或肌肉記憶的人機(jī)界面很容易使其負(fù)擔(dān)過重。這反過來又導(dǎo)致駕駛員由于認(rèn)知過載而造成的糟糕決策和挫折感。通過幾個設(shè)計策略,可以減輕工作記憶局限性,減少認(rèn)知負(fù)擔(dān)。
3秒交互原則
據(jù)統(tǒng)計,車載系統(tǒng)的單次操作行為無法超過3秒。0-1s時駕駛者對車機(jī)進(jìn)行掃視,1-2s內(nèi)用駕駛者需要完成操作行為,而2-3s時駕駛者操作完成后,需要有明顯的反饋告知駕駛者操作是否成功。
在設(shè)計上面,對于用戶經(jīng)常使用的功能要明確顯現(xiàn),減少用戶操作層級,同時盡量固定位置,方便用戶從工作記憶轉(zhuǎn)化為長時記憶,方便肌肉記憶。
神奇的數(shù)字「4」與格式塔原理
最早對工作記憶容量做出測量的是美國心理學(xué)家George A. Miller,他在1956年發(fā)表了一篇名為《神奇的數(shù)字7加減2:人類信息加工容量的某些局限》的論文,認(rèn)為人類工作記憶的容量大約為7。事實上,之后大量的研究表明,人類工作記憶的容量其實大致只有4。
實際上,腦內(nèi)同時處理信息的容量是按「組塊」(chunk)來衡量的。每個「組塊」可以包含多個數(shù)字、字母,也可以是詞語或其他形式,不同類型「組塊」的分類方式和大小一般不同。這些「組塊」間劃分的主要依據(jù)是:單個「組塊」的內(nèi)部要有較強(qiáng)的聯(lián)系,而「組塊」之間的聯(lián)系要較弱。
所以將相似的功能可以作為「組塊」區(qū)分,例如:在記憶電話號碼的時候,182-1758-****比1821758****會更方便記憶。
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希克定律表示做決定所花費(fèi)的時間,與選項數(shù)目多少息息相關(guān)。這個法則可以用來測量人們面對多重選擇,需要多少時間才能做出決定。
?硕煞匠淌剑篢=a+b log2(n)
T=反應(yīng)時間,a=總的認(rèn)知時間,b=對選項認(rèn)知的處理時間(實證衍生出的常數(shù),對人來說約是0.155秒),n=選項的數(shù)量。從方程式可以看出,用戶面對的選項(n)越多時,所需要的反應(yīng)時間(T)就越長。
網(wǎng)易云音樂在正常播放模式和Carplay映射到車機(jī)上面就減少了很多了選項,用戶在駕駛時只有很短的時間來操作播放器,減少選項,才會讓用戶在更短的時間內(nèi)做判斷。
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